停车难？物联网技术让停车变得不难！

在国内各个城市尤其是大中型城市，停车是一个城市最频繁的刚性需求，市场空间相当巨大，具备典型的入口型市场的特点。按照国内汽车保有量1.7亿部、车主年停车费3000元计算，每年停车收费的静态市场空间约4000亿元。现实生活中车难停、空车位难找、车位使用不均衡、车位利用利率低的情况也相当突出，从北上广深四大城市统计情况来看，尽管这些城市停车难问题相当突出，但停车泊位空置率仍然高达44.6%。

在目前的停车管理市场中，实现智能化管理的停车场覆盖率仅仅为7%，而实现停车场智能化管理的技术手段还主要集中在车牌号码自动识别等常规技术形式，并非真正意义上的依托物联网或者移动互联网平台与用户端手机APP实现交互的智能停车服务。但进入2016年，随着物联网技术的日益成熟，大城市停车难等老大难问题正在被逐渐克服。

近日，在北京、南京、杭州等多地陆续出现了 “停这吧”这种智能泊车管理的的项目形式。据悉之前国内已有多个停车场开始试点新型地锁，但真正实现提高泊车效率的目前还很罕见，“停这吧”利用智能地锁+无线宽带连接运营商网络+手机APP，为“智能泊车”服务提供了一种新的解决方案和思路。

据该项目的方案提供商北京慧泊金科技有限公司负责人张丛介绍，从2015年看准智能泊车这一市场并决意投入以来，经过前期软硬件产品研发，以及在医院、商业区、新型楼盘等项目的调研活动中，慧泊金了解到，很多停车场因为经营性质所限，对新技术的敏感性不高，但对车场的收益非常敏感，而且重视。而“停这吧”，结合硬件产品、后台运营管理与掌上APP，可以有效提升停车位的使用效率，节省部分人工成本，在收取预定费，提升停车位使用效率及节省成本的综合作用下，最终为停车场实现了收益的增加，这才是停车场实实在在关心的核心问题。“停这吧”通过不断的测试和调整，将于7月底在北京正式开始试运营工作。

实现方式

“停这吧”智能泊车服务重点聚焦两大“难题”，一是难停车，二是新能源车充电难。

针对难停车，“停这吧”通过在停车场安装智能地锁(通过特殊技术可自动感应停车位上是否有车，并发送状态信息到运营平台)，消费者在手机上安装相应的APP，就可提前获知某停车场是否存在空闲车位，可以立刻预约并锁定车位，到达预约车位时用APP一键打开处于保护状态的地锁后，就可以停车入位了，停车完毕驶离车位时可利用手机APP进行费用结算。从预约车位、车位保护、解锁停车、付费离开等全过程都实现了掌上流程，也极大缓解了车位与车主之间的消息不对称，提高了车主的泊车效率、提高了车位的使用频次。

新能源车充电过程中主要存在以下几个现象，充电车位被非新能源汽车占用、新能源汽车占用充电车位却不充电、新能源汽车充电完成后长时间占用充电车位不走，这是造成新能源车充电难的根本原因。“停这吧”也可以通过类似流程，实现预约充电桩、解锁停车、APP付费等过程，同时针对 “恶意”停车占用充电车位的现象，智能地锁还可以通过判断没有充电行为而对其采取“锁车”措施。

可以说，除了软硬件研发，“停这吧”在场景适配上也做了相当多研究。

值得一提的是，该服务并非依托于今年大热的NB-IoT网络。据张丛解释，虽然NB-IoT得到ICT产业链尤其是电信运营商的重视，但在标准刚刚冻结的现阶段离真正商用还有一段距离，商用射频芯片及外围器件等上下游产品也有待成熟，同时，低功耗的应用对物联网的大市场也是一个制约条件。在未来的一段时间内，物联网方案提供商会向NB-IoT以及LoRa这两种物联网组网方案靠拢，两种方案都是针对不同的应用场景而设计的物联方式，而LoRa方案更接近于现有的成熟技术改造。

经过多方调研和实验，“停这吧”在服务实现上最终采用了目前更为成熟的LoRa调制物联组网方案。在物联网产品的功耗中，通讯功耗的占比非常大，选择适合应用场景的通讯方式成为MCU及RF模块选型的考虑重点。相比LoRa调制，传统物联网方式对降低产品功耗不那么容易，为此，慧泊金在新型地锁的研发上投入了大量精力。在最初研发阶段研发人员发现，利用GSM网络实时激活地锁使其保持在线状态，电池只能坚持三个星期就要更换，这对维护人员的投入来说相当大。随后研发人员对地锁进行了近距离技术改良与操控环节优化，使其在30米内就可以被手机蓝牙检索到，并且实现了一年以上的待机，而智能地锁与移动通信网络间通过LoRa与2.4G等多种通讯方式实现连接。到目前，“停这吧”的地锁产品已经更新到第四代产品，在功耗、灵敏度、信息传输方式上都有了极大的改善。

“停这吧”不仅在物联方式上有自身的特点，在智能地锁本身的功能上也有自己的“黑科技”——“车体检测”。在检测功能开发的过程中，技术人员尝试了红外、超声波、ibeacon以及数字图像处理等多种传感类型及技术，最终采用了独创的复合接近检测技术，将业界在无源车体检测的成功率提高到90%以上，智能车锁能够真正知道车位上是否有车，车位上的车辆在何时离开，这样就可以进行车位的自动保护与结算。

“到目前为止，我们推出的智能地锁在功能与技术上达到了行业前列。”张丛表示。当记者问及目前运营商也在推广一种埋入式的桶状地锁时，张丛表示，埋入式地锁确实功耗更低，但其硬件成本高，安装复杂，且无法“为预定车位的车主有效保留车位”，可以实现智能收费，但无法让车主预定车位并实现智能泊车。

如此精确的服务需要一个强大的后台管理系统。据悉，慧泊金已经为“停这吧”服务建立了一个云后台。智能地锁管理、APP运营与管理、后台监控等都可以在云平台上实现。

业务模式

软硬件条件都具备后，最关键的就是商业模式，这是包括张丛在内，曾经在世界500强企业有过多年市场经验的慧泊金几位创始人在创业初期就已重点考虑过的问题。

目前在“停这吧”APP上可以看到的业务模式主要有3个：一是“车位分享”，可以利用现有的车位，错时分享给其他需要停车的车主;。二是“我要停车”，即前面提到的解决车主停车难的问题，例如车主要去某医院，通过APP看到有空车位，立刻预约并支付预定费，同时锁定车位状态，保证车主到医院后一定有车位可以泊车，车位使用完毕通过APP付费并释放车位资源，“停这吧”管理方再与停车场结算停车费。三是针对类似充电桩这种对车位有明确管理需求的行业，，通过APP进行查询、预约、保护、使用、结算、释放的全业务流程

在商业模式上，“停这吧”重点解决的不仅是停车难，而是真正提高停车效率。张丛强调，目前做停车管理的企业有很多，但并没有切实提高泊车效率。同时，目前国内很多停车场的管理还相对低端，价钱固定，提高收益很难，但通过“停这吧”可以借新技术提高泊车效率，增加收益。

同一个商业模式下的不同应用场景，还意味着不同的运营流程。“我们预想的是车主可以通过APP支付停车费，但很多商场的促销活动会发停车券来吸引客流，这就不适用APP进行一键式的结算，针对这种场景，我们对运营流程进行了优化提供了更加合理的解决方案，但在医院停车场，就可以用APP一站式结算，再由我们与医院停车场结算。”张丛解释。

在新能源汽车逐渐普及的当下，充电桩的泊车与充电服务是“停这吧”另一大重点业务。目前在华东多个地区，慧泊金已经开始与市场排名前五的充电桩公司开展了紧密合作，计划在2020年将“停这吧”的智能泊车服务覆盖到全国200万根充电桩车位上，按每天至少预定一次的使用率来计算，“停这吧”瞄准的商业前景也相当不可小视。

此外，目前国内还有多种行业对智能车位锁都有着明确的需求，按照慧泊金的计划，其智能泊车产品在市场上的覆盖面足够大时，可以与汽车制造商直接进行商业合作，将不同产品和汽车更好的无缝结合起来。

因此，今年下半年，慧泊金将重点放在华东的新能源领域，为明年的快速发展提供前期储备。

“在新能源领域，无论是商业模式，还是硬件的智能化程度，以及业务流程的精细化及市场贴合度，我们是第一家。”张丛说。

事实上，在国外发达地区，真正利用物联网和移动互联来实现智慧泊车的例子目前也并不多见，英国的Justpark算是一个可参考的模式。JustPark成立于2006年9月22日，创始人Anthony Eskinazi。JustPark是一个提供车位分享的平台。通过JustPark平台，司机可以随时随地方便停车，并且不限时。JustPark覆盖了各种类型和大小的停车场，包括公共停车场、宾馆车位、教堂车位，甚至居民区车位等。Just Park从2014年成立至今，目前通过JustPark网站和APP平台每年有超过25000的车位拥有者向600万人分享车位使用权。该车位使用权并不仅仅局限于个人产权车位。

与JustPark不同的是，“停这吧”采用的是物联网+移动互联网的方式，实现车位的精细化管理，用户可预约指定车位，可以实现空间、时间的更有效利用，极大提高泊车效率。

市场推广

面对如此大的市场，相比软硬件研发，“停这吧”在前期市场研究和商业推广上都投入了更多的时间与精力。据悉，在北京等地，几乎在停车最难的一些大停车场慧泊金都派驻了市场及产品人员，每天从早到晚观察与了解每个车位的停车情况，记录不同的入口停车情况的多少以及原因，记录停车管理员的管理方法，并通过多种形式给每位车主介绍“停这吧”的服务、APP及其使用方法。

慧泊金的工作人员将了解到的所有信息都汇总到了慧泊金的下一代产品和商业模式的考虑中。经过几个月的地推，慧泊金已经明显感觉到，传统停车场车位信息不实时、不直观、车流量大但停车难的矛盾突出等问题，已经形成了明确的市场“痛点”。

这个“痛点”恰恰是“停这吧”的着眼点所在。