物联网+共享单车的需求、商机以及方案深度分析

开篇的话

2016已经翻篇，这一年，中国发生了许多大事件，女篮夺冠，人民币入篮，特朗普赢得大选，以及保利会所被端。对于我个人来说，也发生了不少的大事件，是我非常值得纪念的一年。以及在电子行业，也被很多行业称为元年，这一年，注定不平凡。

共享之风在这一年也刮起阵阵旋风，所谓的共享，说白了就是租赁，就好像把高级小姐称为外围女，把站街小姐成为援助交际一样，脱去外衣，都一个屌样。

共享房子，共享汽车，共享技能，甚至还有共享自己的，把以前法律不允许的，灰色地带的东西，改个名字拿出来卖。在当前经济下行，全民创业，以及污染高起和资源有限的情况下，政府也就睁一眼闭一眼，甚至还鼓励支持，毕竟，在这经济低迷的年代，需要一剂伟哥，让国人继续坚挺，至少，还可以继续吹嘘我有多棒。

共享的风口太大，吹时间长了容易口眼歪斜，并且很多咱也不懂，在此，我只是简单谈谈最近势头很猛的共享单车。本人喜欢骑车，也从事电子技术行业，喜欢研究一下。

表面上看起来它就是一个古老的自行车加上一个破智能锁，不过仔细研究下，还是有不少东西。本人才疏学浅，对这个行业也只是了解皮毛，只是把我当前所了解的东西做个简单的总结，但是保证所有都是原创，当然，也需要参考和借鉴他人的经验。

共享单车的意义

当我第一次看见摩拜单车的时候，一拍大腿，这真的他妈的是好玩意，我咋就没想到捏? 那天我围着这个车一直盯着看了半个多小时，不舍得离开。的确是个好东西。不过话又说回来，咱也不用太高估自己，多年前我还想到了在电梯门口安装屏幕广告呢，后来不也是被江南春抢了去？

确切的说，对比之前的固定桩租赁单车，这个应该叫无桩共享单车，它解决了非常大的痛点，随用随停。这个点太痛了，当车辆够多的时候，只要走出小区，走出地铁，走出写字楼，就可以骑车走人，到了地方随便一停，自动结账，太方便了。而且无需考虑丢车的问题。当然，他也是借助了智能硬件的低成本化，网络高度覆盖，以及移动支付的便利和普及的浪潮，可谓天时地利人和，想不成功都不行。

共享单车，代表了健康生活的态度，代表了环保减排的理念，代表建设和谐社会的方向。我们要以开车污染为耻，以骑车减排为荣，以争挤公交为耻，以轻松骑行为荣，以……，我们要全面建成共享单车产业，全面深化共享单车改革，全面依法管理共享单车，全面从严治理共享单车不规范行文，算了，扯不下去了，看看当前共享单车的情况吧。

目前市场上热门单车简析

摩拜

锁的情况：

采用2G网络，SIMCOM 800L的模块，ST的主控单片机，Ublox的7020单GPS芯片，自己做的模块，TI的BQ25895充电芯片，最高支持5A快充，可以支持发电花鼓的高压输入，不过这个片子最高只能支持14V，如果骑的快点，发电花鼓的输出电压很容易超过这个值，所以他们在发电花鼓后又加了一级整流和稳压电路，放在立管里面，但是这样的话，其实就没必要用这个片子了，价格比较高，而且片子号称支持5A的快充，但是需要极强的系统设计配合，以及良好的散热方案，但是在板子上，电路设计看起来应该符合规格，但是散热设计没看到，如果真的持续5A快充，这个点会非常的热，电流也就会降下来。双电芯5800mA锂电池，电路板比较整齐，用料可以的。

由于设计复杂，很多的引线需要走在立管里面和轴的下面，组装成本很高。锁的机械部分就是普通的微动开关和减速电机，控制卡簧的移动来实现马蹄锁的开锁，手动上锁。整个机械部分的用料还是蛮扎实的。

这里不得不提一下，他们很早就知道内置的锂电池要满足零度以下充电的需求，但是一般一线大厂给手机供货，都不做这种特殊需求的电芯，所以他们找到了深圳壹凌给他们开发，并且签署了独家协议，是有懂行的人操盘，不过壹凌属于电池行业的三线品牌，开发的低温电解液技术能力有限，目前很多车冬天出了问题，不知是否和这个相关，现在他们也在谈很多其他电芯厂扩充产能以及备份。

防水性能做的还是不错的，电路部分用一个单独的防水盒子封闭起来。车锁的总成本根据目前的量，大概在180-200RMB左右。

车的情况：

第一代车采用了轴传动，内置单独设计的后发电机，后电子刹车，一体轮，发泡实心胎，单摆臂等设计，内部走线非常复杂，甚至快充的线缆需要走在中管里面，快充接头也要拆一些东西才能看到，太繁琐。车拆起来很困难，梅花防拆的螺丝车锁的螺孔甚至用硅胶封起来，不过，难不倒真正想拆的人。

第二代车更换了普通链条传动和辐条车轮，以及轻量化车身，更换了太阳能发电，打孔实心胎，车身成本和组装车根本都极大的降低了，智能锁还是和原来一样。这款车我认为是经典。

综合评价：

第一代车，设计冗余非常大，号称四年免维护。好吧，也许它已经强大到了可以存活四年，或者它觉得自己已经强大到可以存活四年。并且，它太低估了消耗品的损耗，以及资本的运营方式。由于车身重，发电花鼓充电时的阻力大，严重的影响了骑行体验，记得那个时候还有人跳出来说就是为了防止被人恶意偷走而故意为之。

摩拜自行设计的内置发电机功率可以做到很大，看到可以输出10W以上的功率，但此时的阻力也是非常非常的大，就算普通情况给电池充电，也会对骑行造成很大的阻力，女孩子很难骑得动，这也是摩拜第一代大家感觉很沉的最大原因。不过它强奸了发电花鼓行业，给它们带来了一阵小高潮，包括增速电机，三相输出等高级技能，但是这种花鼓的价格很高，而且你的功率越大，阻力越大，如果真的需要花鼓，反而是成本低，功率小(3-4W足够)，阻力小的会比较有优势。发电花鼓在共享单车上，我个人认为不合适。

古老的轴传动也被大家提起，摩拜也给这个行业吃了一剂伟哥，不过这是假药，只是让这个行业颤抖了一下，高潮没到就已经萎靡。就像京剧一样，再怎么救赎，也不会被现实世界所接受，所以摩拜的第二代车以及后来者，又重回经典的链条传动。

其一代车身成本非常高（不算智能锁），早期要3KRMB以上，后来量比较大，目前已经可以做到1.8K左右每台，不过成本依然很高，且骑行费用半小时1快，也偏高。从用户的角度来看，除非不得已，否则我个人不会选择这款车。

摩拜的第二代车非常成功，回归了普世的传统设计，极大的降低了成本，整车400多RMB，防锈链条传动，太阳能发电，成熟的鼓刹，骑行体验好很多。其实链条的故障率也没有那么高，而且半小时0，5RMB，价格实惠。保利不是谁都能天天去的，站街的才是大多数人的需求。这也为他们大规模生产创造了条件，且极大的提高了骑行体验，虽然对比OFO的第一代还是有差距，不过摩拜的智能锁，可以做到真正的掌控，不然被上了都不知道找谁要钱，这才是悲哀。所以，我认同这是一款非常成功的车型。

早期很多人抱怨过摩拜的开锁速度比较慢，甚至有时超时失败，那是因为智能锁模块走的是2G GPRS网络 + 物连卡方案，对于下发开锁命令有两种方式：一种是短信方式，无需TCP/IP 连接，但是短信寻呼的优先级本身就不高，且物连卡短信所走的网关和普通手机卡也不一样，天然会delay较长时间；另一种是走TCP/IP连接，要走2G的PS域，由于2G容量有限，当CS连接满负荷的情况，就会牺牲掉PS的业务，而中国移动的4G手机通话就是回落到2G，所以很可能造成PS业务拥堵，所以也是现在为什么他们在推荐蓝牙开锁方案。如果走TCP/IP连接，要通过网络心跳包保持长链接，这样系统功耗就会比较大，网络连接功耗会占据整个锁功耗的7成以上。

对于第二代车的太阳能方案我是比较认可的，5W的光伏板方案，在国内大部分地方平时的光照情况下，阳光只要能直接照射到1小时，就至少可以满足智能锁一天以上的功耗消耗。并且后续已经可以在同样的面积做到7W以上的功率，满足日常没有问题。前提是锁的功耗足够低，这就要看这把锁的具体设计方案，以及工作模式的设定了，不同的方案差距很大，就算相同的方案，做的好的和做的差的也要相差好几倍，也是后面玩家主要采用的供电方式。

下面是摩拜车锁和的一些具体细节，别问我图片那里来的。

 

下图是5W光伏板在可以充电的极端情况下的电流：

 

OFO

锁的情况：

无任何技术点，传统密码锁，而且是拨盘式，用完之后需要人手动打乱密码盘，否则可以认为一直是开着的。成本在15RMB以内。

公司宣称坚持使用机械锁，因为开锁率是100%，他们当然也在做智能锁，好吧，赤裸裸的谎话，不要像滴滴一样，和Uber衣服都脱光了，还对外信誓旦旦的称我们不是一路人。包括宣称3个月结束战斗的投资人，不是他不懂，不是他夸口，是因为他知道，在这个阶段不管你投谁，都是赚。

车的情况：

无任何技术点，普通的不能再普通的车。由于量大，统一规格，价格低到不能在低，250RMB拿下。

综合评价：

讲真，骑行体验非常好。尤其是第一代的26寸充气轮胎车，充气胎的感觉本来就好，而且轮胎很细，阻力很小，车体又很轻，没有发电能量损失，良心车。第二代的小黄车更换了实心胎，没办法，毕竟充气胎维护太难，但是骑行体验多少受到了一些影响。另外，不得不提一下OFO的座椅，非常软，非常舒服，这是一大亮点。到目前为止，OFO一直坚持拨盘式机械密码锁，不知道是要把雷锋精神代代传，还是智能锁真的做不出来，其实，我更认为他是来抢占市场和押金的，后面商业模式里面有详细说明。这种密码锁的天然劣势就是密码固定，只要这个人用完了车上锁后，没有手动拨动密码盘，下一个人就可以直接开锁骑走。

由于它的骑行体验的确很好，所以很多时候我都是骑着摩拜找OFO，然后尝试推推门看锁没锁，总归会遇到好心或者粗心的大爷，于是丢下摩拜，骑上OFO。有些时候临时停车，我会把密码锁的最后一位拨动一下，过会出来的时候，如果没有人付费把它骑走，我依然可以骑这个车。不止一次，当我发现路边车不能直接开锁的时候，我只是把最后一位左右拨动一下尝试，就开了，直接骑走。

对于OFO的这种情况，往好了说是降低成本，相信人们的素质，但是我个人认为他是在刻意拉低人类文明的底线，引诱教唆良民降低素质，就好像你在地下丢下100块钱，并且在没有人看见的地方，你是捡还是不捡呢？这种勾引式挑战人类文明素质的做法，我只有一句话：要捡人民币。

为了大家和我，停车不要上锁，为了社会和谐，雷锋精神不灭。

不过从成本的占比，运维的便利，以及车辆丢失和破坏的概率来看，OFO的模式还是有些道理的，十几块钱的机械锁，对比至少上百的哪怕最便宜的蓝牙锁，在一些所谓的高素质的地方，算算也还是划算的。

前几天在深圳骑OFO，看见有人把名字写在黄色的车身上，疑惑，不过转头想起了另外一件事。前阵子中国某飞人前任和现任撕逼，形容她像公交，就是所有人都可以随便“上”。所以豁然开朗，如果你恨谁，就把它名字也写车上，最好写在座椅上，还能放屁崩它。

据说OFO最近傍上了700 BIKE，也不知道是谁傍上谁，这个铜臭的年代，互相利用而已。700bike主打高逼格的车型，且加入电子元素，但是价格太高，只是在小圈子有些名气；OFO逼格低，但是知名度大，所以它俩抱团。最新小道消息，摩拜也在暗中接洽700bike谈收购，这对OFO可是釜底抽薪，也许会出现正当700和OFO拥吻的时候，突然被摩拜从后面给爆了菊。就像当年乐视假老板戏耍周鸿祎，分崩离析了宇龙。

以下是OFO锁的拆解图，别问我图哪来的。

 

小鸣

锁的情况：

小鸣自己不做锁，是买的深圳一家公司的蓝牙锁，具体名字就不提了，单纯蓝牙，无网络，无GPS定位。通过蓝牙连接用户的手机，借助用户的手机的网络和GPS实现数据传输和定位。机械部分和摩拜方案一样。

由于蓝牙锁的功耗理论上很低，理论上不用充电，所以没有发电装置，请注意，这里用词都是理论上。

蓝牙智能锁通过一个转接件固定在车身上，很生硬，很容易拆卸，虽然车身比较靓丽时尚，但是车锁外表很巨很丑，看起来不协调，就像一个身材看起来让你想要犯罪的女孩，回过头来，发现她长了一张让你想要自卫的脸。

车的情况：

目前小鸣的运营就是凯路仕的创始人邓总亲自操刀，凯路仕本身就是传统自行车厂，这家公司是第一个完成了互联网思维转变的传统自行车公司。

铝合金车身，用料比较扎实，座椅可以调节，链条上包了一条尼龙保护套，打孔实心胎，车身中规中矩，比较传统。

综合评价：

这是目前在大规模运营的唯一一个传统自行车玩家，我有点纳闷，这个行业是一个重资产行业，车是非常重要的，为什么很多传统厂家没有进来？但是后来和圈内一些人聊过才知道，自行车是一个非常封闭的行业，新技术，新方式，新思维几乎没有办法渗透，但是目前，很多传统车厂也已经意识到这个风口，和互联网公司或者团队开始合作了，比如永久，永安等。

凯路仕转身比较早，曾经和和上海宅米的一个运营团队合作，不过后来由于理念不同分手，邓永豪自己亲自运营。车还是可以的，良心用料，骑行体验还凑活，和摩拜二代基本差不多，轮胎，传动等都一样，重量略大。但是他们这把锁，比较坑。由于走蓝牙，功耗很低，理论上2年不用充电（根据电池容量和使用情况），所以采用了一次性不可充电的锂亚电池，3200mAh。

车锁里面结构上设计了4个18650电池的位置，但是只有1个18505的电芯，通过引线和接头插到主板上，就算不算上开关锁的消耗，电量最多用1年估计后期他们应该会多增加几个电芯，否则，好好的车，被这把锁给弄废了。在深圳，看见很多人骑摩拜和OFO，很少看见骑小鸣，但是看见一排排整齐的小鸣在南山某些地方停着，几天都不见动静。

一次听朋友说，小鸣的开锁率不太高。它就是一把普通蓝牙锁，但是是很便宜的方案，蓝牙最重要的就是功耗和兼容性，对于共享车来说，兼容性其实才是最重要的，看起来东西小，但是做好了很难。共享单车要匹配千千万万的手机，兼容性不好可是大问题。

想起小时候楼下一群人打牌，一个人老婆过来找老公拿家钥匙，老公正打在兴头上，随便摸出一把，一会老婆又回来了，骂道：这把不是我家门钥匙，捅了半天也差不进去，你以为这玩意和人一样奥？现场众人瞬间石化，当时作为小屁孩的我完全不懂。

相信后面版本的锁会增加电池个数，虽然蓝牙本身功耗很低，但是这些车毕竟是丢弃现在外面，而且自身没有通信功能。毕竟这他们也做了这们多年的蓝牙锁，不能为了省成本赚钱不要了名声。

BLUEGOGO

锁的情况：

MTK2503方案，2016年主推的2G物连网方案，北斗+GPS，套片支持WIFI和以及蓝牙3.0。板子做的很精致，很整洁。WIFI芯片没有贴，为了节省成本，也就是不支持WIFI，没有问题，但是这哥们的结构上却有WIFI的天线，这不是败家吗？

结构部分做的很复杂，无端增加许多成本。智能模块并没有放在车锁里面，而是放在后挡泥板增加了的一个翘起屁股里面。友谊的小床已经铺好，有料的屁股已经翘起，今天，你来吗？

车的情况：

铝合金车身，用料中规中矩，太阳能板发电，和摩拜二代一样，唐泽的涨刹和罗拉刹车，据说刹车性能很好，迅速的停下，这其实很重要。目前已经遇到很多车的刹车性能减退问题，不知道出了事故责任怎么追究。

综合评价：

这个车本人没骑过，据说是非常懂车的人做的，野兽骑行，在业界还是有些名头。这几天在CES展出的车都是几万块RMB的全碳车身，要做中国制造的高端自行车。

这车我没有骑过，只是把玩了一下路边锁着的车，就像弄了一个被锁了贞操带的女孩。所以刹车和骑行感觉只能参考一些公开的数据中。车身不重，座椅挺舒服，这几点做到的，是懂车的人，懂用户需求。更重要的一点，据说李刚找到了强大的供应链支持，如果以上这几点都做到的话，是有机会的，但是，也只能说有机会。在深圳的街头，出镜率比小鸣还要低，在其他一线城市也没看到过，据说广州和成都有。

其他所有：

永安，优拜，骑贝，快兔， hellobike……现在已经出现了不下十几家的共享单车厂家，这些我都没骑过，也都是很粗浅的了解。

很多厂家的人完全就是跟风，没有技术，没有运营，没有资源，没有经验，但就是跟着这一阵风。甚至前几天在朋友那里，突然来一哥们，原来和这个行业八竿子打不到的就要做共享单车。还有，很多公司连网络制式都不清楚，蓝牙的特点都不懂，中国的一些企业让人感觉后背发凉，令人发指。

骑贝：

车的造型很漂亮，一道闪电，是花了大价钱请了设计公司来设计的，车锁也应该也是MTK的2503平台的车锁方案，据说还有WIFI，难道为了做虚拟桩？也采用了轴传动，发电花鼓据说可以达到8W，三幅一体轮，除了单摆臂之外，几乎全盘模仿摩拜第一代，好吧，如果这是这样，骑行体验一定不会很好，不知道骑贝的二代车，是否依然模仿摩拜。

创始人是我前同事的前同事，年初的时候特意跑过去听了一下他的演讲，介绍的东西都是一些公开的秘密，具体的技术细节也不会聊太多，但是提到一点：内置10000mAh电池,但是号称在没有充电的情况下只能撑20天，功耗算下来非常之大，不知道他们的设计团队是干什么吃的。

快兔：

他们正在设计中的车没有锁，确切说是没有锁的机械部分，就弄一个蜂鸣器，你不付钱骑走我的车，蜂鸣器就叫，我的老天，已经让我无法用言语来表达我的愤怒。就像一小姐被强奸了，也只能说：“坚决反对，强烈谴责，严正抗议……”

优拜：

永久的后台，占有产业链优势，共享单车的行业，产业链的竞争其实比其他技术，运营啥的都更重要。看见前阵子一篇文章，他们和bluegogo比较像，有车的资源，并且有懂车的人，据说还要加入内三变速等设备提升骑行体验，这很好，但是国内的时间窗口几乎所剩不多了，据说第一代的车也只是普通的车型，要高级配置，还要在等，问题是我们是否还有机会等的到。

永安行：

一个朋友比较看好的，他是国内最大的有桩车制造商，之前他劝永安老板做无桩的共享车但永安老板当时不看好，不过最近也转变了观念，即将杀入战场，他的核心资源是生产厂以及当前有桩运营惊经验，还有政府关系，这一点也不容忽略。

享骑：

目前唯一的电助力共享单车，在上海的莘庄和漕河泾有发现，没骑过，大家在网上看看评论和吐槽就行了。不想多说

小结：

个人认为享单车最重要的几点：

• 便利性—–40%——量要大
• 舒适性—–30%——车要好
• 使用成本—29%——够便宜
• 外观和品牌–1%——扯JB蛋

之所以共享单车能火，根本原因就是方便，随时想骑周边就有车，这和互联网的APP不一样，需要重资本加入，产业链配合。小的玩家，没有掌控供应链的玩家很难做大。

当车子足够多的情况下，人们要看哪个车骑行舒服，这是要在车身的下功夫，要懂车，懂人的需求。另外就是价格。其他的什么车子漂亮，知名品牌，都是扯JB蛋，使用这种车，都是一锤子买卖，没有任何忠诚度可言。需要了，抓过来，123，买单。

如果能做到：隔壁的女，保利的活，站街的价，就会收到客户的欢迎。另外，押金要低，甚至不要押金。

智能锁通信系统简析

共享单车的肉体在于整车的设计和供应链，灵魂是运营，大脑是那把看起来不太高大上的智能锁。

锁里面的机械部分很简单，减速电机给电转动，拉动卡簧，通过微动开关来实现卡簧移动定位。

控制部分也比较简单，分为MCU方案和SOC方案，就是简单跑一些逻辑和控制，M0，甚至单片机其实就够了。

另外就是通信系统，这是智能车锁的重点，下面简单聊聊智能锁的通信方案以及未来发展方向。

 

目前共享单车的智能锁分为三类：

• 移动通信—摩拜为代表
• 蓝牙通信——小鸣为代表
• 纯机械——–OFO为代表

2G一定会慢慢的退网，国外的很多国家已经退了，或者即将退掉。接下来适合共享单车的物联网标准有4G cat-M，NBIOT，蓝牙5.0，Lora网络等，这里简单分析一下：

GSM：

以中国为首的第三世界国家的主力网络，信号覆盖最广，链接最稳定的网络。但是容量有限，热点区域不能保证网络连接的稳定性，且已经不在有新增，慢慢会被其他标准取代。目前国内大部分的物联网方案都是2G GPRS模块，以MTK和展讯方案为主，成本极低，四频模块价格在25RMB左右。运营商主要以中国移动为主，可以购买流量池。

Cat-M：

从名字上来看，大家也知道这是3GPP窄带LTE的天然进化标准，也叫eMTC，为物联网而生，终结了Cat0和Cat1之争。但是也不会一枝独秀，它会和刚刚被3GPP承认并发布的NBIOT展开一定程度的竞争。

为什么说一定程度？因为Cat-M标准主打低速率，长链接，快响应，虽然用户可以不这样用，这一点和NBIOT是有区别的（具体参见NBIOT部分），Cat-M对网测的改动比较小，运营商可以快速升级支持，且当前的LTE芯片厂家可以快速的推出产品，这也是全球各大厂家一直在跟随的标准。

高通的9×06系列是2016下半年推出来的物联网方案，同时支持Cat-M和NBIOT，价格不便宜，套片要5 美金以上，手机等高大上的产品，高通的品质和品牌是有巨大优势的，但是在物联网我认为一定不是，不过在没有看清运营商的态度和网络覆盖情况之前，以及其他芯片厂家没有大规模推出对应的产品之前，还是抱着这个大腿吧，毕竟人家走在前面，技术上通吃。

前几天一个和一个朋友通话，他已经签了高通全系列，但是这个平台没敢动，不过我们聊过之后他又找高通确认一下，高通的建议是可以开动，虽然不能很快看到量，但是可以开始储备了。

NB-IOT：

主要由华为和高通提出，刚刚加入3GPP正式发布的R13标准里面，会贯穿整个4.5G和5G标准。华为在大力推进，主打超低功耗，超低速率，对响应要求不高的产品，以及固定的物联网产品。联通和电信相对比较积极。

NB-IOT的信号覆盖会比当前的GSM还要好很多，数据上比Cat-M也要略好，可以深入到地下车库，井下等地带，这主要是得益于非常窄的带宽；而且功耗极低，这主要得益于非常高的深度睡眠占比；但是传输的速率非常低，且延时很高。在当前R13版本里面据说不支持动态小区切换，但是对于自行车的应用场景来说是可以绕过去的。

长期来看这个标准非常有竞争力，且单模NB-IOT成本很可能会低到1美元之下，但是和Cat-M一样，要看运营商怎么玩，网络怎么布，目前还在探讨阶段。

Lora网：

对于罗拉网络，和目前常见的433Mhz工业频段产品差不多，价格也很便宜，芯片成本也在大概1美金左右。最重要的是也功耗非常低，和NBIOT差不多。

半双工通信，星型网络，需要搭建自己的路由器，根据建筑物遮挡情况的不同，覆盖的半径也不同，最大可以到十几公里的覆盖；根据用户数据传输量的大小不同，每个路由器能连接的外设也不同，最大能到上万个。

Lora可以走低频的400M附近，也可以走高频的900M附近，不过都是非标准频段，这是一个巨大的硬伤，除非有大玩家布局，有可以和移动联通抗衡的体量和背景才行。目前了解到铁塔公司有意布局，这是个好消息，他的体量足够，且有天然的塔资源，以及最重要的频谱资源。另外听说广电也在搭这个实验网，不过广电就算了吧，当年的CMMB，广电占有内容和频段两大“极缺”资源，还是被硬生生玩死了。对比一下掌握频段的中国移动，和掌控内容的乐视，爱奇艺等公司，只凭倚天屠、龙之一就可以号令江湖，广电的运营能力实在不敢恭维。

记得多年以前，湖南一个地方的CMMB用户投诉说看不到电视节目了，于是公司内部通过关系问了一下，了解到因为没交电费，供电局把发射塔的电给断了，其原因是不知道这个电费是该地方广电交还是国家广电交，我fuck，当时把这个笑话作为茶余饭后的谈资。

另外，Lora的芯片目前只有Semtech独家生产，不过这个标准很简单，做起来不难，主要看市场。

蓝牙5.0 Mesh网：

当前市面上所有的蓝牙锁，都是4.0/4.2的BLE，MTK的2G物联方案甚至还是BT3.0。BT5.0的标准号称可以支持非常多的功能，对于自行车应用来说，期中最高可以到300m的传输距离很有意义。当车足够多，以及用户足够多，Mesh的组网功能就可以极大的发挥作用。比如国外有一种基于蓝牙mesh的防丢产品，叫做Tile，这产品甚至受到了沃兹尼亚克的推荐，当然BT4.0只有十几米的距离，只能找丢失在家里的小物件，而300米的距离，除非是恶意破坏，否则通过Mesh，就可以找寻到被胡乱丢弃的车子。

如摩拜和OFO在市内当前的密度，以及用户量，应该是可以走BT5.0的Mesh网络的，这样可以极大的降低锁的成本，以及运营成本，且无需那么大的一块太阳能板，以及发电花鼓。

另外还可要看是否需要GPS定位功能，如果有GPS定位，可以精准的得到位置信息，但是成本略高。BT5.0标准还提到了室内定位功能，这对于想要监管车辆摆放，建立虚拟桩的政府也是一个好消息。对于是否可以用这个功能来实现车辆的定位和寻找，还没有仔细研究过，需要和做BT的朋友在详细交流一下。

5.0标准里面的广播容量增加了很多，通过beacon就可以完成数据的传输，5.0的传输距离的增加是由于改进了接收性能，而并不是单独的增加发射功率，所以功耗并不会怎么增加，当然有待于具体的产品实测。

东西看很好，但是标准刚刚推出，芯片要2017年上市，看看系统厂家会怎么玩。

小结：

物联网移动通信方案，国内至少在1-2年依然是GSM的天下，但是发达一些的国外，2017年是青黄不接的一年，当前的4G方案成本太高，其他标准网络还没有成熟，我个人比较看好纯蓝牙5.0的Mesh网络，但是必须是大玩家有足够的密度。或者蓝牙4.0+NBIOT或Cat-M方案。接下来的标准之争会非常激烈。

老板，借个板凳，再来块西瓜。

车身发展方向简析

如刚才所说，聊完了作为大脑的智能锁，再来看看作为肉体的车身。

对于共享单车，对骑行体验的影响，有如下几个地方：

传动系统：

传动轴—-忘记这古老的万一吧，虽然几乎不需要维护，但是比较沉，成本高，传动效率低，就不要想着再从棺材里面爬出来了。

防锈链条–风华正茂的防锈链条非常适合共享单车，选择好的品牌和材质，基本上也不太需要维护，在加上一些特殊的链罩设计，可以大大减少磨损和延长使用寿命，掉链子的问题目前基本没有碰到，半年一年的简单维护即可，这才是共享车的康庄大道。

新贵皮带–和汽车的正时皮带原理一样，各种指标都很好，就是太贵，完全没必要。

变速系统：

目前市面上所有的车都不支持变速，其实内变技术和产品是比较成熟的，而且也很少需要维护。当然，多了一个机械设备就多一分出问题的概率，但是对骑行体验会有比较好的帮助。

更主要是会增加成本。不过应该很快就会看到这样的车子了，一些在资本或供应链上没有竞争力的小公司，就需要在骑行体验上找突破口。

发电系统：

我还是非常看好太阳能板的方案，从之前看到的一些实验数据来说，满足正常方案的正常使用问题不大，而且形态可能不仅仅局限于当前的篮筐位置，可以有多种方案。

至于发电花鼓，成本和阻力是最大的挑战，目前几家号称做出增速电机以减小阻力的厂家，实际测试下来，哪怕后端系统只吃3W-4W的电，阻力就会变得很大，目前看到的几家都要150RMB以上的价格，太贵，本人比较不看好。

轮胎：

平时骑车的人都知道，轮胎对于骑行体验很重要，但是出于免维护的需求，只能使用实心胎。但实心胎由于材料的不同，体验的差距很大，比如摩拜一代和二代的胎，感觉完全不一样，所以现在很多轮胎和材料供应商正在这块发力。另外，车胎的宽窄也是因素之一。可以参考山地车和公路车的轮胎区别。

力矩电助力或纯电动：

在上海已经看到有纯电动的共享单车了，享骑，由政府主导，看看网上的评论，笑笑就好了。这玩意就是面子工程或者拿来骗钱玩的。当然，这种车是有需求的，但是电怎么补？

一种方案是更换电池，但是连国家大力扶持的电动汽车产业，并且有大量加油站点网络，都没能实现电动汽车更换电池的方案，更不要说电动自行车了。

如果充电，是到固定的点去充，还是现场充？拿回固定的点，每天赚的前还不够运费呢，现场充，需要什么速度？每台车就算5分钟，也会累死运营的人。在集电子行业精华之大成的手机里面还没有做到这么牛逼的快充电芯技术。石墨烯材料？电芯的串/并联转换方案？ 先看手机厂家弄出来再说吧。

曾经还有人提出来自己个人带电池的方案等等，都非常的不着调，但是从长远来看，力矩助力或者电动是趋势，但要在技术上或者运维上有突破。

另外，从成本角度来说力矩电助力或者纯电动的成本还是非常高，目前要3000+RMB，大规模投放资金压力也太大。

运维和商业模式和简析

运维：

这里提到的运维单纯指车辆的维护和保养，这部分也会占据很大一块的成本。

大家应该已经听说过，曾经的OFO雇佣民工在北京中关村人工搬运自行车的故事，看哪里没车了，人工骑过去，很low，不过也没办法。

除了车辆调配，单车的保养，故障车的维修，以及角落车的搬运等很多需要运维处理的工作。正常也需要半年一年左右的时间进行一下简单维护的，比如链条的调节，上油，车闸的调整，轮胎检查等，就算是摩拜一代的所谓牛逼车，我也遇到过轮胎不平衡的情况，或者车锁罢工的情况。对于一些边缘车，要进行挪动，甚至紧急快速充电。

这些普通的维护，无需拉回仓库或者厂里，成本和时间都不划算，其实我们只要做到如下两点：

1：车身的易维护性设计。

1：大数据统计用车时间，锁的问题上报，位置上报，以及收集用户反馈的问题。

2：简单改装货运车日常巡游，搭配车载快速充电系统，以及日常的维修工具和材料，并配备一个单车维修人员。

根据系统提供的信息，找到需要维修的单车，由于易维护，对于单车简单的维修，保养，可以现场完成；搬运，应急快速充电等都可以通过货车完成，对于系统快充方案，根据各自不同的系统方案设计，只要可以做到充电1小时，待机半个月就足够了；如果遇到车身或者车锁的大问题，才需要运回厂里维修。

商业模式：

其实共享单车的商业模式很简单，无非如下几种：

其一：只要收押金就好了，虽然理论上这是别人的钱，但是只要你能保证他有车骑，基本上会一直放在你的口袋里面的。据有人分析，某公司的一台车平均会有接近10个用户注册，每个人299，一台车就可以搂到近3000块钱，躺着吃利息，就已经赚的盆满钵满了。

其二：收租，半小时一小时的收，虽然OFO是雷锋，但是它的车便宜呀，只要不全变成雷锋车就行，一台车每天就算赚3块钱，两三个月本就回来了，现在还有啥比这好赚？

其三：广告，

• APP入口，走精准投放，强制观看，这个是当前的大头。
• 车身广告，车身广告也分为两种，一种是贴膏药，还有一种是电子形式的广告，毕竟现在的车已经电子化了，电子广告有几种方式：

A:  电子广告屏幕，类似一些建筑物上面的红色白色滚动字幕，效果不太好

B : 激光投射到地面，或者类似碧虎科技那种在出租车后窗上的投射，但是对于单车来说，功耗不可接受。

C:  声音广告，这个我比较看好，在车上加装喇叭，功率不要太大，在用上时髦的smart PA。如果这个车停在了地铁站，或者人流量大的地方，不定时播放各种口号，什么“收礼只收脑白金” 什么“羊羊羊”，不定时播放，搞声音轰炸，强奸人们的耳朵，这样的标新立异的做法，效果一定不错哦，而且，可以作为紧急广播的通道，还有故事可以讲，只不过，要能证明你不会被黑客攻击利用，否则会造成不良影响——在此说明，这是本人的专利。

其四：搭配其他服务，比如你可以免费骑车，但是要下载我的软件，玩我的游戏，或者点击我指定的链接等，这是纯互联网公司的打法。

结束语

共享单车大战的序幕刚刚开始，当前是一个百家争鸣，群雄混战的时代。不过这个产业带有一定的地域性特点，很多公司会从自己熟悉的地盘做起。从全国性的大玩家来看，我依然保持我之前的观点，不会超过三、四家，很快就会有一轮血拼和整合的过程，应该就在今年。

摩拜曾经放过狂言，就算全世界只剩下一家共享单车厂家，那只能是我。如果摩拜内部没有出现大的问题，我非常相信这句话；OFO估计也应该会在，看他们对待锁的态度以及和人民群众的底线斗争情况；但，谁会是第三、四家呢？

共享单车行业斗争的最后，应该还是会变为BAT之争，大资本主义已经生根发芽。但是，应该不会像共享汽车目前只剩下滴滴独大的情况，因为这个行业，不是纯粹的互联网。接下来还会有很多玩家不断的加入，标新立异，带来不同的特点和玩法，以及无底的下线，勾引人们去选择，甚至最后，很有可能免费。当你看着站在面前的花花绿绿，手机中的牌子纵横交错，今天，你要翻哪一个呢？

记得以前在看一个网络小说《80后睡在东莞》，其中有一个桥段：一个场子的舞台上，许多女孩搔首弄姿，台下的嫖客人头攒动，不时有人上台领走心仪的女孩。突然，后台警笛急鸣，警灯闪烁，几个手持手枪，腰带手铐的女警出现在台上，那些还没有被带走的女孩有些混乱，但也无处可逃，呆呆的站在那里，台下的人们一阵骚动，有些人甚至惊慌失措，准备溜走，但只见此时，又有几名老司机走上台去，睁着色迷迷的小眼睛，领走了那几个女警……

本文转自：《史上最全面、最详细的共享单车原创行业分析》