市场商机

开篇的话 2016已经翻篇，这一年，中国发生了许多大事件，女篮夺冠，人民币入篮，特朗普赢得大选，以及保利会所被端。对于我个人来说，也发生了不少的大事件，是我非常值得纪念的一年。以及在电子行业，也被很多行业称为元年，这一年，注定不平凡。 共享之风在这一年也刮起阵阵旋风，所谓的共享，说白了就是租赁，就好像把高级小姐称为外围女，把站街小姐成为援助交际一样，脱去外衣，都一个屌样。 共享房子，共享汽车，共享技能，甚至还有共享自己的，把以前法律不允许的，灰色地带的东西，改个名字拿出来卖。在当前经济下行，全民创业，以及污染高起和资源有限的情况下，政府也就睁一眼闭一眼，甚至还鼓励支持，毕竟，在这经济低迷的年代，需要一剂伟哥，让国人继续坚挺，至少，还可以继续吹嘘我有多棒。 共享的风口太大，吹时间长了容易口眼歪斜，并且很多咱也不懂，在此，我只是简单谈谈最近势头很猛的共享单车。本人喜欢骑车，也从事电子技术行业，喜欢研究一下。 表面上看起来它就是一个古老的自行车加上一个破智能锁，不过仔细研究下，还是有不少东西。本人才疏学浅，对这个行业也只是了解皮毛，只是把我当前所了解的东西做个简单的总结，但是保证所有都是原创，当然，也需要参考和借鉴他人的经验。 共享单车的意义 当我第一次看见摩拜单车的时候，一拍大腿，这真的他妈的是好玩意，我咋就没想到捏? 那天我围着这个车一直盯着看了半个多小时，不舍得离开。的确是个好东西。不过话又说回来，咱也不用太高估自己，多年前我还想到了在电梯门口安装屏幕广告呢，后来不也是被江南春抢了去？ 确切的说，对比之前的固定桩租赁单车，这个应该叫无桩共享单车，它解决了非常大的痛点，随用随停。这个点太痛了，当车辆够多的时候，只要走出小区，走出地铁，走出写字楼，就可以骑车走人，到了地方随便一停，自动结账，太方便了。而且无需考虑丢车的问题。当然，他也是借助了智能硬件的低成本化，网络高度覆盖，以及移动支付的便利和普及的浪潮，可谓天时地利人和，想不成功都不行。 共享单车，代表了健康生活的态度，代表了环保减排的理念，代表建设和谐社会的方向。我们要以开车污染为耻，以骑车减排为荣，以争挤公交为耻，以轻松骑行为荣，以……，我们要全面建成共享单车产业，全面深化共享单车改革，全面依法管理共享单车，全面从严治理共享单车不规范行文，算了，扯不下去了，看看当前共享单车的情况吧。 目前市场上热门单车简析 摩拜 锁的情况： 采用2G网络，SIMCOM 800L的模块，ST的主控单片机，Ublox的7020单GPS芯片，自己做的模块，TI的BQ25895充电芯片，最高支持5A快充，可以支持发电花鼓的高压输入，不过这个片子最高只能支持14V，如果骑的快点，发电花鼓的输出电压很容易超过这个值，所以他们在发电花鼓后又加了一级整流和稳压电路，放在立管里面，但是这样的话，其实就没必要用这个片子了，价格比较高，而且片子号称支持5A的快充，但是需要极强的系统设计配合，以及良好的散热方案，但是在板子上，电路设计看起来应该符合规格，但是散热设计没看到，如果真的持续5A快充，这个点会非常的热，电流也就会降下来。双电芯5800mA锂电池，电路板比较整齐，用料可以的。 由于设计复杂，很多的引线需要走在立管里面和轴的下面，组装成本很高。锁的机械部分就是普通的微动开关和减速电机，控制卡簧的移动来实现马蹄锁的开锁，手动上锁。整个机械部分的用料还是蛮扎实的。 这里不得不提一下，他们很早就知道内置的锂电池要满足零度以下充电的需求，但是一般一线大厂给手机供货，都不做这种特殊需求的电芯，所以他们找到了深圳壹凌给他们开发，并且签署了独家协议，是有懂行的人操盘，不过壹凌属于电池行业的三线品牌，开发的低温电解液技术能力有限，目前很多车冬天出了问题，不知是否和这个相关，现在他们也在谈很多其他电芯厂扩充产能以及备份。 防水性能做的还是不错的，电路部分用一个单独的防水盒子封闭起来。车锁的总成本根据目前的量，大概在180-200RMB左右。 车的情况： 第一代车采用了轴传动，内置单独设计的后发电机，后电子刹车，一体轮，发泡实心胎，单摆臂等设计，内部走线非常复杂，甚至快充的线缆需要走在中管里面，快充接头也要拆一些东西才能看到，太繁琐。车拆起来很困难，梅花防拆的螺丝车锁的螺孔甚至用硅胶封起来，不过，难不倒真正想拆的人。 第二代车更换了普通链条传动和辐条车轮，以及轻量化车身，更换了太阳能发电，打孔实心胎，车身成本和组装车根本都极大的降低了，智能锁还是和原来一样。这款车我认为是经典。 综合评价： 第一代车，设计冗余非常大，号称四年免维护。好吧，也许它已经强大到了可以存活四年，或者它觉得自己已经强大到可以存活四年。并且，它太低估了消耗品的损耗，以及资本的运营方式。由于车身重，发电花鼓充电时的阻力大，严重的影响了骑行体验，记得那个时候还有人跳出来说就是为了防止被人恶意偷走而故意为之。 摩拜自行设计的内置发电机功率可以做到很大，看到可以输出10W以上的功率，但此时的阻力也是非常非常的大，就算普通情况给电池充电，也会对骑行造成很大的阻力，女孩子很难骑得动，这也是摩拜第一代大家感觉很沉的最大原因。不过它强奸了发电花鼓行业，给它们带来了一阵小高潮，包括增速电机，三相输出等高级技能，但是这种花鼓的价格很高，而且你的功率越大，阻力越大，如果真的需要花鼓，反而是成本低，功率小(3-4W足够)，阻力小的会比较有优势。发电花鼓在共享单车上，我个人认为不合适。 古老的轴传动也被大家提起，摩拜也给这个行业吃了一剂伟哥，不过这是假药，只是让这个行业颤抖了一下，高潮没到就已经萎靡。就像京剧一样，再怎么救赎，也不会被现实世界所接受，所以摩拜的第二代车以及后来者，又重回经典的链条传动。 其一代车身成本非常高（不算智能锁），早期要3KRMB以上，后来量比较大，目前已经可以做到1.8K左右每台，不过成本依然很高，且骑行费用半小时1快，也偏高。从用户的角度来看，除非不得已，否则我个人不会选择这款车。 摩拜的第二代车非常成功，回归了普世的传统设计，极大的降低了成本，整车400多RMB，防锈链条传动，太阳能发电，成熟的鼓刹，骑行体验好很多。其实链条的故障率也没有那么高，而且半小时0，5RMB，价格实惠。保利不是谁都能天天去的，站街的才是大多数人的需求。这也为他们大规模生产创造了条件，且极大的提高了骑行体验，虽然对比OFO的第一代还是有差距，不过摩拜的智能锁，可以做到真正的掌控，不然被上了都不知道找谁要钱，这才是悲哀。所以，我认同这是一款非常成功的车型。 早期很多人抱怨过摩拜的开锁速度比较慢，甚至有时超时失败，那是因为智能锁模块走的是2G GPRS网络 + 物连卡方案，对于下发开锁命令有两种方式：一种是短信方式，无需TCP/IP 连接，但是短信寻呼的优先级本身就不高，且物连卡短信所走的网关和普通手机卡也不一样，天然会delay较长时间；另一种是走TCP/IP连接，要走2G的PS域，由于2G容量有限，当CS连接满负荷的情况，就会牺牲掉PS的业务，而中国移动的4G手机通话就是回落到2G，所以很可能造成PS业务拥堵，所以也是现在为什么他们在推荐蓝牙开锁方案。如果走TCP/IP连接，要通过网络心跳包保持长链接，这样系统功耗就会比较大，网络连接功耗会占据整个锁功耗的7成以上。 对于第二代车的太阳能方案我是比较认可的，5W的光伏板方案，在国内大部分地方平时的光照情况下，阳光只要能直接照射到1小时，就至少可以满足智能锁一天以上的功耗消耗。并且后续已经可以在同样的面积做到7W以上的功率，满足日常没有问题。前提是锁的功耗足够低，这就要看这把锁的具体设计方案，以及工作模式的设定了，不同的方案差距很大，就算相同的方案，做的好的和做的差的也要相差好几倍，也是后面玩家主要采用的供电方式。 下面是摩拜车锁和的一些具体细节，别问我图片那里来的。   下图是5W光伏板在可以充电的极端情况下的电流：   OFO 锁的情况： 无任何技术点，传统密码锁，而且是拨盘式，用完之后需要人手动打乱密码盘，否则可以认为一直是开着的。成本在15RMB以内。 公司宣称坚持使用机械锁，因为开锁率是100%，他们当然也在做智能锁，好吧，赤裸裸的谎话，不要像滴滴一样，和Uber衣服都脱光了，还对外信誓旦旦的称我们不是一路人。包括宣称3个月结束战斗的投资人，不是他不懂，不是他夸口，是因为他知道，在这个阶段不管你投谁，都是赚。 车的情况： 无任何技术点，普通的不能再普通的车。由于量大，统一规格，价格低到不能在低，250RMB拿下。 综合评价： 讲真，骑行体验非常好。尤其是第一代的26寸充气轮胎车，充气胎的感觉本来就好，而且轮胎很细，阻力很小，车体又很轻，没有发电能量损失，良心车。第二代的小黄车更换了实心胎，没办法，毕竟充气胎维护太难，但是骑行体验多少受到了一些影响。另外，不得不提一下OFO的座椅，非常软，非常舒服，这是一大亮点。到目前为止，OFO一直坚持拨盘式机械密码锁，不知道是要把雷锋精神代代传，还是智能锁真的做不出来，其实，我更认为他是来抢占市场和押金的，后面商业模式里面有详细说明。这种密码锁的天然劣势就是密码固定，只要这个人用完了车上锁后，没有手动拨动密码盘，下一个人就可以直接开锁骑走。 由于它的骑行体验的确很好，所以很多时候我都是骑着摩拜找OFO，然后尝试推推门看锁没锁，总归会遇到好心或者粗心的大爷，于是丢下摩拜，骑上OFO。有些时候临时停车，我会把密码锁的最后一位拨动一下，过会出来的时候，如果没有人付费把它骑走，我依然可以骑这个车。不止一次，当我发现路边车不能直接开锁的时候，我只是把最后一位左右拨动一下尝试，就开了，直接骑走。 对于OFO的这种情况，往好了说是降低成本，相信人们的素质，但是我个人认为他是在刻意拉低人类文明的底线，引诱教唆良民降低素质，就好像你在地下丢下100块钱，并且在没有人看见的地方，你是捡还是不捡呢？这种勾引式挑战人类文明素质的做法，我只有一句话：要捡人民币。 为了大家和我，停车不要上锁，为了社会和谐，雷锋精神不灭。 不过从成本的占比，运维的便利，以及车辆丢失和破坏的概率来看，OFO的模式还是有些道理的，十几块钱的机械锁，对比至少上百的哪怕最便宜的蓝牙锁，在一些所谓的高素质的地方，算算也还是划算的。 前几天在深圳骑OFO，看见有人把名字写在黄色的车身上，疑惑，不过转头想起了另外一件事。前阵子中国某飞人前任和现任撕逼，形容她像公交，就是所有人都可以随便“上”。所以豁然开朗，如果你恨谁，就把它名字也写车上，最好写在座椅上，还能放屁崩它。 据说OFO最近傍上了700 BIKE，也不知道是谁傍上谁，这个铜臭的年代，互相利用而已。700bike主打高逼格的车型，且加入电子元素，但是价格太高，只是在小圈子有些名气；OFO逼格低，但是知名度大，所以它俩抱团。最新小道消息，摩拜也在暗中接洽700bike谈收购，这对OFO可是釜底抽薪，也许会出现正当700和OFO拥吻的时候，突然被摩拜从后面给爆了菊。就像当年乐视假老板戏耍周鸿祎，分崩离析了宇龙。 以下是OFO锁的拆解图，别问我图哪来的。   […] Read more.